效仿美团试水聚合平台 滴滴能在上市前将核心数据做好看吗?

文|美股研究社,公众号:meigushe,关注加入美股交流社群,和群内大神一起探讨哦

网约车市场一直备受外界关注,其中网约车巨头滴滴的一举一动更是话题中心。近期,滴滴将在APP接入第三方出行服务商,尝试做聚合平台。值得一提的是,美团打车前不久也从自营模式接入第三方出行服务商,上线聚合平台。美团和滴滴都在打车领域上线聚合平台,这也意味着两个平台再次殊途同归,从抢夺用户变成抢夺运力。

对于滴滴来说,去年整个业务发展都不是顺利,尤其是因顺风车业务引发的舆论危机对滴滴的负面影响太大,自从下线整顿顺风车业务以后至今也还未上线,同时随着它的亏损额度持续加大等,这些问题的存在都不利于滴滴日后计划上市来提升它的整体估值。

虽说滴滴是国内网约车市场的头部平台,但至今为止还是处于亏损阶段这也让它面临很大的营收压力,如何缓解运营亏损压力找到一条可行的商业变现道路是摆在它面前的最大难题。在美股研究社看来,随着Lyft、Uber上市后的股价表现不理想,滴滴要想逆袭面临的挑战跟压力并不小。

滴滴此前因顺风车业务饱受指责上线聚合打车为平台争取更多运力

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去年,对于滴滴来说确实是很困难的一年,这个困难主要是因为顺风车业务给他造成的巨大的舆论危机。作为滴滴的王牌业务,顺风车一直以来也是滴滴获取用户流量快速发展的重要业务,但正因为该业务存在一些管理上的问题,这也让它在去年接二连三的发生乘客乘车遇害的事件。对于滴滴来说,处理这类问题难以在短期内找到根本的解决之道,下线整顿也成为平息舆论危机的一种应对措施。

在滴滴的顺风车乐清事件之后,随着面临的也是政府部门对于网约车行业的监管趋严。去年,交通部要求对现有网约车和私人小客车合乘(即顺风车)服务的驾驶员进行全面清理,2018年12月31日前全面清退不符合条件的车辆和驾驶员,并基本实现网约车平台公司、车辆和驾驶员合规化。

随着政府部门对于网约车平台上的司机审核资格趋严,这其实也让滴滴面临另外一个问题,那就是短时间内平台上的运力数量会减少很多。对于滴滴来说,婴儿一百天,平台上的司机是它产生订单交易的一个基础,没有充足的运力就算用户有打车需求也难以给它创造更多的交易额。对于滴滴来说,如何解决运力的问题也算是一个大问题。

在这样的虽说滴滴有小桔车服,但自建运力跟投资租赁公司的方式并不能让它保证司机资质合规的同时又能保证充足的运力,在这样的前提下,不难理解为何滴滴会接入第三方出行服务商,尝试做聚合平台。滴滴做聚合平台除了是弥补平台上的运力不足,缓解高峰期的订单压力之外,其实一定程度上也是受到竞争对手美团、高德的“刺激”。

当下,其实网约车市场流量获取已经过了野蛮生长的阶段,平台之间考虑的可能更多的放在了司机运营这方面。不论是高德还是美团,它们都有不少的流量资源,如何获得更多的订单其实平台上的司机是个很重要的参考因素。对于滴滴来说,提高平台上的运力还是能让它解决更多用户的打车需求。

根据滴滴这几年的发展来看,其实不论是市场份额还是用户规模以及外界对它的估值等,都可以看出它距离上市只是时间问题。现在的滴滴要想进一步提高平台的整体估值,以及让招股书的数据更好看的话还是不太容易,在美股研究社看来以下几个方面的原因可能会影响到它的IPO的股票发行价。

滴滴需为上市前做好更多准备几大因素将影响到滴滴的整体估值

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5月7日,胡润发布了《2019一季度胡润大中华区独角兽指数》,在这份榜单中,排名前十的独角兽企业分别是京东物流、快手、京东数科、大疆、菜鸟网络、微众银行、陆金所、滴滴出行、字节跳动、蚂蚁金服。其中滴滴出行成立仅七年的时间估值3000亿元,这个估值规模可以说是相当厉害,创始人程维身家也达到了180亿元。

正是因为滴滴现在的估值不低,这也让外界对于它上市后的整体估值有更大的想象空间,但这一估值跟实际上市后的估值并不一定很乐观,目前来看滴滴现阶段的发展还是面临不少的问题。

一、前有Lyft、Uber上市后估值大大缩水,滴滴能否打破魔咒还存很大不确定性

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